北京自行车（北京自行车大卖场）

北京最大的自行车市场

北京双龙华亭自行车城。北京双龙华亭自行车城由彩轩世界北京公司投资兴建。公司位于北京市朝阳区十里河十八里店乡周庄村。北京双龙华亭自行车城总面积5万平方米。最大的市场，公司主营业务包括自行车、电动自行车及其配件、运动休闲车及其配套休闲产品的销售。

北京有哪些自行车实体店

有Giant、Merida、Lightning、Trek等实体自行车店。

捷安特，全称捷安特机械工业有限公司，是全球最大的自行车产销公司之一。其网络遍及五大洲50多个国家。该公司位于中国、美国和英国。德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，并控制10000多个销售渠道。

品牌发展：

捷安特“全球品牌、本土根源”的营销理念及其自我创造和人文科技，使品牌成为国际时尚和尖端科技的代名词。始终创造和生产具有最佳综合价值的产品和服务，以满足全球消费者的需求。捷安特坚信自行车在休闲、娱乐、运动领域具有多元化的发展空间。

以上内容参考：百度百科——巨人

请问北京适合骑自行车的地方

北京骑行推荐地点如下：

1.海淀：三山五园绿道。北起北汉河，南至昆玉河，东至清华大学西门，西至象山公园。该线路连接万寿山、香山、玉泉山，以及颐和园、静宜园、景明园、长春园、圆明园。

2、西城：应城建设滨水绿道。依托护城河滨水空间，北起木樨地，南至永定桥。周围有白云寺、天宁寺、先农坛、永定门等众多历史古迹，还有大观园、陶然亭等人文景观。

3.丰台：园博绿道。东起六里桥，西至房山，由西三环穿越西六环，连接丰台河东、河西地区，途经万丰公园、天元公园、水立方游乐园。

4、通州：温榆河滨水绿道。西起沙河水库，沿温榆滨江绿化带至通州新城。连接贡花城、沙河扎公园、未来科技城滨水公园、小汤山农业示范园、东郊森林公园

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北京那里卖自行车便宜

北京大兴永久自行车店。北京大兴的Forever自行车店有清仓促销，价格比网购便宜。此次活动共有数百名模特参加。重点是制造商授权。售后保证非常可靠，而且物美价廉。北京，简称“京”，是中华人民共和国的首都。全国四个中央直辖市之一，第二大城市。是全国政治中心、文化中心、国际交流中心、科技创新中心。它是举世闻名的古都，也是现代化的国际城市。

北京骑自行车的规定

1.骑自行车者必须遵守以下规定：

1.靠道路右侧行驶，严禁逆向行驶。禁止在人行道上骑行。禁止在机动车与非机动车分道行驶的道路上行驶。

2、转弯时必须提前减速并伸出手示意。不允许突然转弯或争抢车道。穿越机动车道4条以上的路段时，必须将车辆推过人行横道。

3、市区和高速公路上禁止载人骑自行车。骑自行车时，不准并排骑行，不准双手离开车把，不准攀爬支撑其他车辆，不准牵引车辆，你不可以追逐和赛跑。

4、路口遇到停车信号时，必须停在停车线外的非机动车道上。您不得越过停止线或绕行。

5、自行车必须停放在停车位或指定地点；没有停车位的地区，必须停放在人行道上或者不影响交通的地方。

2、对违反规定的，要给予批评教育，并根据情节处50分钱或者1元罚款。对拒不接受处罚的，将按照规定从重处罚。

3、严格落实纪律处分原则。完全因骑行者违反规定造成交通事故的，骑行者应当承担全部责任。

四、本规定由市公安局负责实施。

一、电动自行车停放规定

1、驾驶人应将非机动车停放在非机动车停车设施内（无非机动车停车设施的，车辆停放不得影响道路交通和市容环境秩序）。

2、禁止在人行道、消防通道、盲道等禁止停放区域停放电动自行车。

3、在未明确划定停车区域的机动车道、非机动车道停放电动自行车的，处警告或者20元以上50元以下罚款。

4、禁止在道路交叉口、铁路道口、人口密集场所出入口等公共场所由市交通行政部门会同市公安部门交通管理部门划定的禁停区域停放电动自行车。地方。

2.电动自行车行驶相关规定

1、电动自行车驾驶人必须年满16周岁。

2.成人可在驾驶座后面的固定座位上携带一名12岁以下的儿童。

3、在非机动车道行驶时，最高车速不得超过每小时15公里。

违反上述规定的，给予警告或者10元以上50元以下的罚款。

据1953年2月20日《北京日报》第4版“销售专家高凤超”介绍，1952年夏天，全市百货商店宣布的第一批重大任务之一就是销售自行车，但这项工作始终没有完成。很难做到。之后，业务员一天去了几十个地方，却没有任何结果。

由于销售困难，1953年至1955年，北京采用赊销方式销售自行车。一些大单位会代表职工出面向国有商业部门办理“赊购”。对于农村地区来说，自行车在很长一段时间内根本没有市场。

随着生产的发展，北京市场上自行车的供应量逐年增加，1955年达到34000多辆，1956年达到38000多辆。同时，人们的生活水平也在迅速提高。特别是1956年北京实行工资改革后，市民对自行车的需求猛增。

然而，自行车的供应并没有跟上人们购买力的增长。由于生产原材料不足，北京自行车出现缺货。为了缓解供应紧张的局面，当时的市通信电力公司交通器材店紧急组织外地批发自行车物资。每收到一批，交通器材商店就会将其转交给百货公司、杂货公司、公私自行车商店和六大郊区自行车商店。北京共有89家零售单位，其中包括购物中心。每个零售单位销售汽车时，通常会张贴一个牌子，标明当天将销售多少辆汽车。如果队列已满，较晚到达的人无需排队等候。

1957年10月，北京看到市民深夜排队购买自行车。一些不法商贩趁机套利、倒卖自行车牟利。为此，北京推出了凭证登记供应办法。经营自行车的商店必须每季度登记一次。报名日期将提前三天公布。销售数量仅限于该季度可用的商品，直至配额满为止。个人购买自行车需携带单位介绍信到店登记。每人限登记一辆自行车。货品到达门店后，将依次通知报名者支付货款。

渐渐地，自行车已经成为北京家庭的重要“大件”。拥有自行车的人一定会让邻居羡慕不已。但在那个物资匮乏的年代，北京只能采取凭票供应的方式。直到20世纪70年代，自行车仍然是北京市场上的热门商品。

1981年，国务院召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展自行车等10类日用机电产品生产。随后，各地争相建设自行车厂、零部件厂。截至1982年底，我国城镇自行车保有量超过7700万辆，其中仅北京就有377.3万辆，相当于全市每100人拥有自行车41辆。北京迎来了“自行车王国”时代。

自行车的快速发展满足了人们的出行需求，但部分骑行者交通法规观念淡薄，交通事故频发。为此，北京多次整顿自行车交通秩序。

1986年4月，北京市政府颁布《关于加强自行车交通管理的规定》，禁止逆行行驶、占用机动车道、争占车道、骑自行车与人骑行、追赶飙车等违法行为。ETC。

1988年3月，北京要求骑自行车的人遵守“八不”和“一人必须同行”，即不准与他人并车，不准在车前、后冲。开车，不准长途步行。在快车道上，不准并肩行走，不准双手离开车把，不准携带过宽、过长的物品，不准在车道内行驶。走错方向或在人行道上行驶，不得攀爬、支撑其他车辆；在路上骑行时必须携带驾驶执照。

20世纪90年代，北京这座千万人口城市的自行车保有量已达800万辆。如果一排一排，自行车可以从北京排队到广州。每天早晨，数以百万计的自行车驶出楼房、驶出小巷，在街道上形成洪流。自行车秩序已成为北京交通管理的难题。

1996年5月，《北京日报》会同市交通安全委员会办公室、市公安交通管理局等单位，举办了“大家都谈自行车交通秩序”征文活动，动员全社会贡献想法和建议。活动历时两个月，市民提出了大量意见和建议。仅在报纸、期刊和广播电台发表的就有582篇。许多可行的建议被有关部门采纳。

丰台交通大队在南三环辅路、丰台北大地、六里桥等重点区域设置了3000多米路边停车位线和路边禁止停车线，并增设了10多个交通标志。同时，老街狭窄又安逸。为解决交通拥堵问题，对3条单向线进行了渠化；东城交通大队将义务维持秩序路口由4个扩大到10个，并在王府井、东单等路口设立执法站，对严重违法行为进行现场处罚。市公安局交管局在关元大桥西北侧路口悬挂了全市首个“绿灯禁止右行”牌，自行车优先通行。

从此，遵守交通规则、文明骑行成为越来越多人们的自觉行动。

由于方便、便宜，自行车租赁被越来越多的人认可。截至2009年5月，全市共有自行车租赁网点1500多个，自行车近3万辆。然而，单纯依靠市场化的商业运营，公共自行车系统很难形成规模。

2011年，北京的自行车租赁开始由政府主导。当时，东城区、朝阳区被定为公共自行车试点地区，地铁5号线、10号线周边陆续建设了353个租车点，投入使用自行车10260辆。

2015年以来，ofo（俗称小黄车）、摩拜单车等随处可租、随处还车的共享单车如雨后春笋般涌现。与公共租赁自行车相比，这种共享单车不需要停车桩，也不需要卡。只需一部手机，即可办理从借车到归还的整个流程，很快就受到了欢迎。“方便，用手机扫描二维码，走到哪里就可以骑车。有活动的时候，经常可以免费骑车。我的车已经在家里停了一个星期了。”“汽车爱好者”张先生说。

共享单车是后来者，网点遍布首都。截至今年8月底，全市注册共享单车运营车辆99.85万辆，其中中心城区79.82万辆。

如今，北京人外出已经养成了租自行车骑行的习惯。尤其是乘坐地铁、公交车，需要“最后一公里”交通时，很多人会选择骑共享单车。

近年来，北京在减少拥堵的同时，持续建设城市慢行系统，努力建设步行和自行车友好型城市。

2019年5月31日，全市首条自行车“高速”——、回龙观至上地全长6.5公里的自行车专用路试运营。从昌平回龙观乘车30分钟即可到达海淀上地软件园。由于设施先进，这条路一开通就吸引了不少市民打卡，成为一条网红路。过去6个月来，自行车专用道累计乘客量已超过100万人次。即使在冬季工作日，日均车流量也保持在3000人次左右。与轨道交通、地面公交、出租车、汽车相比，自行车出行已成为回龙观至上地软件园最经济实惠的通勤方式。

2020年《北京市城市慢行交通质量提升工作方案》发布。当年，启动CBD地区等9个慢行系统示范区建设，在中心城区建设“两纵”“两横”慢行示范街道。其中，“两纵”包括东单南北大街延长线和西单南北大街延长线，“两横”包括平安街和两广路。与此同时，回龙观至上地自行车专用道东、南、西延伸工程正在实施。

市交通委最新统计显示，近10年来，北京已完成中心城区次干道及以上慢行系统管理3218公里，全市慢行系统树木覆盖率率达到86.3%。“十四五”期间，五环以内路面宽度12米及以上的道路全部设置自行车道，所有非航空非混合道路增设自行车优先标志（支路上方）。

一边骑车一边欣赏风景，较慢的出行方式让整个城市的交通更加高效。根据规划，到2035年，北京将建成步行自行车友好型城市。随着更多慢行系统“点成线、面成网”，未来将有更多市民选择自行车出行。

法律基础

《北京市非机动车管理条例》第十六条。驾驶电动自行车上道路行驶，除应当遵守本条例第十四条、第十五条的规定外，还应当遵守下列规定：

(1)驾驶员年满16周岁；

（2）成人可在驾驶员座椅后的固定座位上携带12岁以下儿童；

（三）在非机动车道行驶时，最高车速不得超过每小时15公里。

本市鼓励电动自行车驾驶者佩戴安全头盔；如果电动自行车搭载12岁以下儿童，鼓励儿童佩戴安全头盔。