南广高铁（南广高铁哪年通车）

大家好，今天我来回答一些关于南广高铁的问题，包括南广高铁提速的问题。很多人还不知道。因此，今天我就为大家分析一下。现在我们来看一下。南广高铁为什么不经过榆林高铁，榆林高铁一般指时速不低于250公里/小时的铁路。这条高铁是两广地区的交通大动脉。这条高铁建成时，广西东部各城市对其走向存在争议。桂乌方向的南广高铁，让榆林失去了高铁带来的发展。最终，经过广西贵港、梧州综合考虑，南广高铁决定开往西江沿线城市。虽然玉林错过了南广高铁，但好消息是，被网友称为南广二线的南深高铁南渝段正在紧锣密鼓地建设中。玉林至深圳段有望于今年开工建设。大家好，今天我来回答一些关于南广高铁的问题，包括南广高铁提速的问题。很多人还不知道。因此，今天我就为大家分析一下。现在我们来看一下。如果您的问题解决了，希望您关注本站，谢谢~

本文内容

南广高铁什么时候开通？南广高铁经过哪些站？南广高铁为何不经过榆林？南广高铁为何经过梧州？南广高铁时刻表及票价

南广高铁几时开通

南广铁路由铁道部、广西壮族自治区、广东省共同出资建设，成立南广铁路有限公司负责项目建设。项目建设工期为4年半。项目开工日期：2008年11月9日项目竣工日期：2012年底

线路分布：南宁至贵港段为客运专线，贵港至广州南段为客货混合线；

全线设南宁、南宁东、贵港、梧州南、云浮、肇庆北、佛山西等23个车站。

全线桥梁、隧道总长312.8公里，占线路总长度的54.2%。其中桥梁469座，长度180.1公里，占线路总长度的31.2%；隧道135座，长度132.7公里，占线路总长度的23.0%。

南广高铁途径站点有哪些

截至2018年10月，南广铁路沿线客运车站自西向东依次为：南宁站、南宁东站、武塘站、宾阳站、覃塘北站、根竹站、贵港站、后鹿站、桂平站、屏南南站、藤县站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆西站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、七岔站、三眼桥站、广州南站。

南广铁路是连接广西壮族自治区和广东省的区域间快速铁路、国家一类客货干线铁路。该线大致东西走向，是华南铁路通道的主要部分之一。也是我国“第八纵八横”高铁广昆走廊的组成部分。南广铁路于2008年11月9日开工；5月开始铺轨2012年12月30日建成通车，2014年12月26日全线投产。

为什么南广高铁不经过玉林

高速铁路一般是指时速不低于250公里的铁路。近十几年来，我国多地建设了高铁，形成了高铁经济带，并得到快速发展。今天笔者就跟大家聊聊南广高铁。这条高铁是两广地区的交通大动脉。这条高铁建成时，广西东部各城市对其走向存在争议。后来，这条高铁决定往贵港、梧州方向运行。那么南广高铁为何走桂屋方向呢？让笔者和你一起解读吧！

当时，南广高铁走向之争，实际上是榆林与梧州之间的争议。笔者认为，榆林和梧州都有各自的发展优势。经济上，榆林稍强，而梧州则有区位优势。两个城市的情况都差不多，没有太大区别。不过，两个城市的人口差距很大，榆林的人口是梧州的两倍。如果往榆林方向走，可以接触到更多人，但不是往榆林方向走，而是往贵港、梧州方向走。

桂乌方向的南广高铁，让榆林失去了高铁带来的发展。因为此后的这些年里，榆林市一直没有修建高铁，成为桂东地区唯一没有高铁穿越的城市。看来这里已经成为交通落后地区了。不过，笔者认为，决定走鬼舞方向的原因是多方面的。

首先看广西的交通战略。转向桂坞更有利于沿江地区的发展。众所周知，20世纪90年代，广西发挥沿江、沿边、沿海岸的区位优势，全力打造西南出海大通道。全区开展了大规模的边境公路建设和沿海交通建设。然而这么多年过去了，从广西到广东的交通已经很少了。尤其是沿江地区更加落后，几乎没有通往广东的铁路。

我们都知道，广西的西江是珠江的一部分。西江支流也是广西最大的河流和出海的重要水道。广西沿江经济带相对落后，贵港、梧州恰好处于西江经济带。为了促进广西沿江地区的发展，广西之间的交通大动脉最终决定走贵州、梧州方向。此后，珠江西江经济带开始快速发展，贵州、武汉进入交通发展新时代。

其次，看广西铁路分布情况。考虑到桂平、屏南、滕县没有铁路。因为当时榆林已经拥有黎湛、洛湛两条通用铁路，几十年来一直占据着铁路运输的优势。桂平、平南、藤县三县虽有大河，但几十年来没有铁路运输，发展壮大困难重重。考虑到大局，走桂乌方向的目的是为了弥补这三个县城铁路的不足。

另外，在笔者看来，走桂屋方向，可以照顾到桂平、平南、藤县这三个人口过百万的大县，结束没有高铁的历史。从整体情况来看，如果南广高铁走的是玉林方向，这三个人口大县再建高铁就很难了，可能需要几十年的时间。如此一来，数百万人口地区的人们出行将受到阻碍，经济发展将放缓，珠江西江经济带将失去快速发展的动力。

第三，从建设成本来看，走桂屋方向更有优势。假设南广高铁走贵港-玉林-梧州或贵港-玉林-罗定方向，建设成本会更高。由于该段道路地形较为复杂，山地较多，施工周期可能较长。采取目前路线，沿河建设，地势较为平坦，建设成本明显较低。

从外部原因来看，梧州的影响力高于榆林。梧州作为广西的东大门，是广西距离粤港澳大湾区最近的城市。如果南光线不经过梧州，那么梧州的交通就会被边缘化，最靠近粤港澳的区位优势也会丧失，很难成为广西东荣的前沿。综合因素考虑，权衡利弊，走桂屋方向更加有利于桂东地区的发展。

四是看高铁经济带。走桂坞方向更有利于两广沿江城市的发展。要知道，南广高铁是连接广西两岸的重要交通大动脉。可以将广西融入粤港澳“大珠三角”经济圈，形成南广“3小时交通经济圈”。因为这条高铁的方向几乎都是建在沿江城市。南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆等城市均位于西江流域，更有利于城市间合作、联动区域经济发展。

此外，南广高铁沿江而行，将更有利于广西综合交通的形成，拉动区域经济发展，促进城镇化进程。总体来看，依托南广高铁沿江优势，沿江城市综合实力将不断增强，城市在西江珠江经济带的地位将不断提升。更加突出，有利于粤桂两省长远合作，引进更多大项目。实现两省区共同发展。

第五，看当年的规划。榆林建设高铁的热情并不像其他城市那么高。2010年之前，广西规划建设了第一批高速铁路和城际铁路。玉林是广西未规划建设高铁、城际铁路的城市之一。后来再也不敢坐火车了。2008年南广高铁开工建设之前，高铁走向就引发了地市之间的竞争。不过，玉林却不太热情。当贵港、梧州抢着建设高铁时，榆林还在规划高速公路建设，仅限于城市交通。建造。

最终，经过广西贵港、梧州综合考虑，南广高铁决定开往西江沿线城市。榆林因此错过了建设南广高铁的机会。未来几年，广西各地城市都在积极建设高铁、城际铁路，而榆林则在完善城市公路交通，忽视与外部交通的衔接。因此，直到现在还没有真正的高铁。2014年南广高铁的开通，让榆林认识到了交通的短板，开始千方百计谋划新一轮的高铁建设。

第六，从大局出发更符合两广地区的战略意义。总体而言，桂五方向乘坐南广高铁利大于弊。当然，任何事情都有两个方面。南广高铁的走向极大地改善了贵州与武汉之间的交通，极大地方便了人们的出行，一定程度上促进了当地的发展，吸引了更多的项目落户。但榆林也存在缺陷。榆林错过了高铁带来的发展机遇。既无大江大河、又无沿海地区的榆林，已成为广西交通运输的落后地区。

不过，在笔者看来，如果南广高铁往榆林方向走，或许会带动榆林市区、兴业、北流、容县地区的快速发展，以及今天榆林的经济总量。输出可能会更高。但话又说回来，如果去榆林，桂平、平南、藤县等地的发展可能会更落后，所以桂屋是最好的选择。因为如果南广经过榆林，就不会有后来的南深，更不会有榆林多条城际铁路的规划，榆林也不会有今天的交通地位。

虽然玉林错过了南广高铁，但好消息是，被网友称为南广二线的南深高铁南渝段正在紧锣密鼓地建设中。玉林至深圳段有望于今年开工建设。虽然南广高铁改道桂屋方向时，玉林人民心痛已久，但后来南深高铁建设更超前，也算是一份迟来的喜悦。此外，玉乌、玉北、玉桂城际铁路前期工作已开展，穿越玉林的张海高铁已纳入中长期铁路网规划。未来一旦这些交通体系完善，榆林将迎来更大的发展，比当初争取南广高铁时更加突出。

不久的将来，不仅玉林将通高铁，广西所有城市都将通高铁。届时，广西交通将更加便利。因此，南广高铁沿西江珠江经济区运行，是一个合理的交通布局，旨在最大限度地发挥区域交通优势。没有当年的科学规划，就没有时速350的南深高铁。可见，交通的总体规划和建设是立足全局的。相信随着榆林高铁的开通，榆林将逐步赶上其他友好城市。

据说，广西不愿接六肇铁路，使西南各省与广东直达铁路的梦想破灭了。这时，从广州书记的位置调到贵州担任书记的林树森连忙表示，“我们要建设自己的广州路！”我回到广东，和广东合作，就提出了贵广铁路的方案。南宁当局得知后，十分震惊，千方百计阻止，但未果。最后的让步是先放弃六肇铁路，另建南宁铁路。铁路至广州。如今国家即将修建南宁至广州铁路，线路如何走线成为热门话题。规划有两条线路：A线；南宁'-贵港'-桂平'藤县'-梧州'-封开'-德清'-云浮'-肇庆'-广州。B线：南宁-榆林-岑溪-罗定-云浮-肇庆-广州。

两条线路所处城市和经济区域不同，涉及地方利益，自然会引发各方意愿之争。以下是所谓决定南广高铁走向的会议的内幕：

榆林市：虽然榆林已有黎湛铁路穿越，现在还有在建的洛湛铁路经罗定至广州，榆林至合浦铁路也被纳入北部湾开发规划，但为了实现以南宁为中心的中国在北部湾的第四极利益，我们决定将广西粮仓玉林纳入北部湾经济圈供给腹地，将南宁卫星城纳入北部湾经济圈供给腹地。消费者资金和知名度的提供者。所以，广南高铁一定要走B线！工程量虽增加，但难度高、里程加长，且有数十万大山、云开山阻拦，国家对农田开发控制极其严格。我们广西幅员辽阔，人口众多，农产品也很多。虽然我们榆林境内缺水，但是人烟稀少的地方一定要听我的。榆林铁路越多越好！我们坚决支持乘坐B线！我是一个农民，我的兄弟必须照顾我。哈哈！梧州、贵港：我们要求广南铁路走A线。贵梧是西江经济走廊，长期以来一直是广西的财政输血。贵港虽然有到里岔的短途铁路，但它是推头路的支线。贵港地区位于广西腹地余江平原中心，面临西江，整个广州都可以搬到这里。梧州毗邻广东。它是百年商埠、千年重镇。它曾经是岭南的首府，是一个成熟的旧城和商港。在没有铁路、没有公路、极度边缘化和无助的情况下，梧州的经济仍在增长。梧州的投资不依赖广西政府。大部分来自广西以外，尤其是广东！到目前为止，我市对外出口贸易和港口吞吐量仍是广西第一大城市！没有铁路、没有高速，梧州依然能为广西财政做出贡献。如果梧州有到广州的高铁，将会吸引更多广东的投资，结果将为广西做出更大的贡献。广西老板，***大老板都是讲义气的，更何况你是上级政府？2013年12月起，广西陆续开通南宁至桂林、柳州、北海、防城港、钦州、梧州等地的高铁，标志着广西正式进入高铁时代。

现在广西基本所有城市都有高铁，河池、崇左高铁即将开工建设。只有广西人口第二、经济地位第四的城市玉林没有高铁。一座有2000年历史的岭南古城却没有高铁！我们不服气！

那么榆林为什么没有高铁呢？因为原本的计划是这样的

榆林高铁梦就这样破碎了

2015年，榆林市一位主要领导回复在深圳工作的榆林人士：我市正在重点抓紧推进其他铁路项目前期工作。罗湛铁路永州至榆林段扩能、榆铁复线电气化、张家界桂桂榆海高铁、沙山铁路（龙潭工业园区铁路支线）、贺州梧州至榆林至北海城际铁路等项目已列入自治区“城际高铁”工作计划。

其中，张家界至桂林至榆林至海口的高铁属于高铁项目，这也是包头至海口高铁规划。这给了榆林人民很大的期待和希望。

然而，随着包海高铁最新贵阳至南宁段开工建设，一个阴谋终于败露。包海铁路从一开始就没有经过“张家界——桂林——榆林——海口”的规划，而是一边加紧秘密准备一边欺骗榆林人民。规划、设计、施工。随着南宁至贵阳的包海高铁开通，河池市没有高铁的历史结束了。南宁至凭祥高铁已贯通。崇左加入高铁城市。玉林成为广西唯一没有高铁的城市。

高铁梦想破灭后，广西只能用城际铁路来安慰玉林。时速160公里的城际铁路。除了安抚榆林之外，其实更重要的是把榆林困在方圆三百公里之内。公里范围内，榆林对外交通、通讯受到极大限制。在经济日益全球化、社会越来越关注速度的时代，高铁梦想对榆林的经济发展和社会发展产生了巨大影响。啊！

后来，终于传来“榆林人终于可以不哭了”的消息。这句看似调侃的句子，却蕴藏着许多榆林人多年来对高铁的向往。

大部分来源：今日头条锦绣八桂阿语歌

南广高铁为什么走梧州

粤桂高铁之所以经过梧州，是因为从外部来看，梧州的影响力高于榆林。梧州作为广西的东大门，是广西距离粤港澳大湾区最近的城市。如果南光线不经过梧州，梧州的交通就会被边缘化，最靠近粤港澳的区位优势也会丧失，很难成为广西东荣的前线。

南广高铁时刻表及票价

南广高铁时刻表及票价可在12306官网查询。时刻表包括南广高铁所有始发站、目的地站和中间站的发车和到达时间。票价会根据座位等级、是否有折扣等而有所不同。一般来说，高铁的票价会比其他交通工具略高，但高铁更快、更舒适，这是对于需要快速到达目的地的人来说非常方便。

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